TUNING - Страница 7

URLxG3TRAG · 12.07.2006, 12:29

MercVaz-Benz - 2101

USSRxGirl · 19.07.2006, 08:29

Супер!)))
Мда...кулибины!)))))))
Думаю что фурор она на дороге производит!
Бедные владельцы мерсов...наверное в ШОКЕ!

PREDATOR · 20.07.2006, 14:15

а вон та машина первая на первой стр. сделана для рекламы шин не помню каких. телек почаще смотрите. но на майбач действительно похожа.

HAWG · 08.08.2006, 19:40

�*то Maybach Exelero. Создан на платформе Maybach 57 для демонстрации самых крутых шин Fulda (315/25 ZR23) комплект которых стоит 7500 евро. 5,9 литра,битурбо,700л.с. На трассе Nardo в Италии автомобиль развил 351,45км/ч. Существует в единственном экземпляре.

USSRxPchelaRS.tm · 15.08.2006, 14:44

Точно так) Я долго вспоминал, в Авто�*евю писали про неё)

USSRxPchelaRS.tm · 15.08.2006, 14:56

Волга 31013 V8!!!
200 л.с
Крутящий момент ~400 н\М
Двигатель от грузовика ГАЗ-53)
Такие стояли на вооружении у КГБ-шников.
От 3102 ничем не отличались кроме 90-килограмовой плиты в багажнике иначе задние колёса постоянно буксовали...

USSRxGirl · 15.08.2006, 17:28

Мда...нет слов!
За рубежом все облегчают..
У нас тюнинг по русски! Чем больше, тем лучше!)))

Iceman · 17.08.2006, 07:20

На одном форуме нащел тачку http://img62.imageshack.us/my.php?im...irlady1kf5.jpg

**[USSR]Revontuli** · 12.09.2006, 17:01

В зеркалах заднего вида появился хищный оскал радиаторной решетки. Какой модели может принадлежать гигантская трапеция воздухозаборника, развитый бампер, светящиеся ободки фар?
Присмотрелся, но с первого взгляда опознать не удалось. Стоп: такую, популярную среди отечественных тюнеров альтернативную оптику «а-ля БМВ» обычно ставят на «десятое» семейство ВАЗа. Но этот экзотичный аппарат явно другого происхождения почти прямоугольная рамка ветрового стекла из эпохи «до биодизайна». Загадочный незнакомец перестроился в соседний ряд, и сомнения, наконец, развеялись это «восьмерка». Но какая!

Знатоки итальянских автомобилей наверняка найдут здесь мотивы легендарной «Лянча Дельта Интеграле». И не будут разочарованы, узнав, что начинка монстра соответствует его агрессивной внешности. Под оригинальным капотом рвется в бой сгусток энергии. Мы не раз встречались с форсированными «ладами», но тут число лошадиных сил огорошило: ни много ни мало целых триста! С учетом того, что лучшие вазовские гоночные моторы выдают около 220 л. с., такое поначалу вызывает сомнение. Однако ларчик, как всегда, открывается просто: место родного силового агрегата здесь занял японский, от турбированной «Тойоты-Селика». С двухлитровым двигателем 3S GTE переселилась и коробка передач 3S GE. Приводы со ступицами тоже от спорткара из Страны восходящего солнца. Мало того, на переделку получен соответствующий сертификат.

Создатели чудо-«восьмерки» миновали обычно долгий и тернистый путь, который проходят тюнеры российских машин, подбирая новые компоненты для мотора и занимаясь его настройкой. Вместо этого пришлось подумать над особенностями компоновки, но идея весьма проста и изящна. Для уникального шоу-кара, способного поражать не только внешним видом, но и динамическими показателями, операция по замене «сердца» вполне логична и экономически оправдана. Стоимость силового агрегата с умеренным пробегом составила всего 2000 долларов, а потенциал его исчерпан не до конца. В планы владельца входит увеличение мощности до 420 л. с. Чем не альтернатива родному «самострою» высокофорсированным, да еще оснащенным впрыском закиси азота отечественным моторам?

Впрочем, доработки коснулись и «японца». На впуске установили фильтр нулевого сопротивления, прямоточный выпуск из нержавейки диаметром 63 мм ждет замены на еще более бескомпромиссный 76-миллиметровый. Двигатель крепится на штатных доработанных опорах и дополнительной нижней. Вся передняя часть моторного отсека сделана легкосъемной, а лонжероны и крылья усилены.
Чтобы ездовые качества соответствовали динамике, авторы уникального проекта серьезно модернизировали ходовую часть. Опоры передних стоек выбрали проверенные SS20, а регулируемые амортизаторы HKS позаимствовали у «Мицубиси-Лансер �*волюшн». Место родных сайлент-блоков заняли жесткие сферические шарниры. Нижние рычаги передней подвески стальные, как и кронштейны растяжек, при этом сами растяжки регулируемые и куда более мощные, чем штатные. Дополнительную угловую жесткость подвеске придает стабилизатор поперечной устойчивости диаметром 22 мм.

�*улевой механизм пока родной, но наконечники рулевых тяг оригинальные. В планах установка безредукторного электроусилителя. Он позволит прикладывать меньшие усилия к спортивной баранке при повороте широченных семнадцатидюймовых колес, но при этом сохранит рулевому управлению «прозрачность».
Достойное замедление обеспечивает доработанная тормозная система. Комплектующие выбрали импортные: вакуумный усилитель позаимствовали у «Мерседеса», тормозные диски одолжили у «Шевроле-Корвет», суппорты у «Мицубиси-GTO 3000». Про такие мелочи, как армированные тормозные шланги, пожалуй, можно и не упоминать.

Внутри салона тоже немало примечательного. Сиденья от «Хонды-Прелюд», причем они оснащены подиумами под среднечастотные динамики акустической системы «Инфинити» решение одновременно свежее, забавное и функциональное. Для задних пассажиров места не нашлось: его отдали под музыкальные компоненты.

AutoClick.RU
© 2006 VazTT.RU Ссылки | Designed CarPortal

Source:
http://www.vaztt.ru/2006/08/25/tjuni...yjj_motiv.html

USSRxGirl · 25.09.2006, 15:54

ФЛУДЕ�*!
ПОСМОТ�*И ВЫШЕ!
ТАм тоже самое!

19.07.2006, 08:29	#62
USSRxGirl Персона НОН ГРАТО! Регистрация: 25.03.2005 Возраст: 47 Сообщения: 3,611	Супер!))) Мда...кулибины!))))))) Думаю что фурор она на дороге производит! Бедные владельцы мерсов...наверное в ШОКЕ! __________________

08.08.2006, 19:40	#64
HAWG Junior Member Регистрация: 24.07.2006 Адрес: Ternovka, Ukraine Возраст: 39 Сообщения: 241	�*то Maybach Exelero. Создан на платформе Maybach 57 для демонстрации самых крутых шин Fulda (315/25 ZR23) комплект которых стоит 7500 евро. 5,9 литра,битурбо,700л.с. На трассе Nardo в Италии автомобиль развил 351,45км/ч. Существует в единственном экземпляре. __________________ Nissan 200SX S13

15.08.2006, 17:28	#67
USSRxGirl Персона НОН ГРАТО! Регистрация: 25.03.2005 Возраст: 47 Сообщения: 3,611	Мда...нет слов! За рубежом все облегчают.. У нас тюнинг по русски! Чем больше, тем лучше!))) __________________

25.09.2006, 15:54	#70
USSRxGirl Персона НОН ГРАТО! Регистрация: 25.03.2005 Возраст: 47 Сообщения: 3,611	ФЛУДЕ�! ПОСМОТ�И ВЫШЕ! ТАм тоже самое! __________________

12.07.2006, 12:29	#61
URLxG3TRAG Senior Member Регистрация: 01.04.2006 Сообщения: 190	MercVaz-Benz - 2101

20.07.2006, 14:15	#63
PREDATOR Senior Member Регистрация: 22.05.2006 Адрес: Ташкент Сообщения: 1,203	а вон та машина первая на первой стр. сделана для рекламы шин не помню каких. телек почаще смотрите. но на майбач действительно похожа.

15.08.2006, 14:44	#65
USSRxPchelaRS.tm Пчегевара мира ТМ) Регистрация: 08.08.2006 Адрес: Москва Возраст: 36 Сообщения: 570	Точно так) Я долго вспоминал, в Авто�*евю писали про неё)

15.08.2006, 14:56	#66
USSRxPchelaRS.tm Пчегевара мира ТМ) Регистрация: 08.08.2006 Адрес: Москва Возраст: 36 Сообщения: 570	Волга 31013 V8!!! 200 л.с Крутящий момент ~400 н\М Двигатель от грузовика ГАЗ-53) Такие стояли на вооружении у КГБ-шников. От 3102 ничем не отличались кроме 90-килограмовой плиты в багажнике иначе задние колёса постоянно буксовали...

17.08.2006, 07:20	#68
Iceman . Регистрация: 24.07.2006 Возраст: 33 Сообщения: 1,270	На одном форуме нащел тачку http://img62.imageshack.us/my.php?im...irlady1kf5.jpg

12.09.2006, 17:01	#69
[USSR]Revontuli USSR Team (Cossacks) Регистрация: 24.03.2005 Сообщения: 412	В зеркалах заднего вида появился хищный оскал радиаторной решетки. Какой модели может принадлежать гигантская трапеция воздухозаборника, развитый бампер, светящиеся ободки фар? Присмотрелся, но с первого взгляда опознать не удалось. Стоп: такую, популярную среди отечественных тюнеров альтернативную оптику «а-ля БМВ» обычно ставят на «десятое» семейство ВАЗа. Но этот экзотичный аппарат явно другого происхождения почти прямоугольная рамка ветрового стекла из эпохи «до биодизайна». Загадочный незнакомец перестроился в соседний ряд, и сомнения, наконец, развеялись это «восьмерка». Но какая! Знатоки итальянских автомобилей наверняка найдут здесь мотивы легендарной «Лянча Дельта Интеграле». И не будут разочарованы, узнав, что начинка монстра соответствует его агрессивной внешности. Под оригинальным капотом рвется в бой сгусток энергии. Мы не раз встречались с форсированными «ладами», но тут число лошадиных сил огорошило: ни много ни мало целых триста! С учетом того, что лучшие вазовские гоночные моторы выдают около 220 л. с., такое поначалу вызывает сомнение. Однако ларчик, как всегда, открывается просто: место родного силового агрегата здесь занял японский, от турбированной «Тойоты-Селика». С двухлитровым двигателем 3S GTE переселилась и коробка передач 3S GE. Приводы со ступицами тоже от спорткара из Страны восходящего солнца. Мало того, на переделку получен соответствующий сертификат. Создатели чудо-«восьмерки» миновали обычно долгий и тернистый путь, который проходят тюнеры российских машин, подбирая новые компоненты для мотора и занимаясь его настройкой. Вместо этого пришлось подумать над особенностями компоновки, но идея весьма проста и изящна. Для уникального шоу-кара, способного поражать не только внешним видом, но и динамическими показателями, операция по замене «сердца» вполне логична и экономически оправдана. Стоимость силового агрегата с умеренным пробегом составила всего 2000 долларов, а потенциал его исчерпан не до конца. В планы владельца входит увеличение мощности до 420 л. с. Чем не альтернатива родному «самострою» высокофорсированным, да еще оснащенным впрыском закиси азота отечественным моторам? Впрочем, доработки коснулись и «японца». На впуске установили фильтр нулевого сопротивления, прямоточный выпуск из нержавейки диаметром 63 мм ждет замены на еще более бескомпромиссный 76-миллиметровый. Двигатель крепится на штатных доработанных опорах и дополнительной нижней. Вся передняя часть моторного отсека сделана легкосъемной, а лонжероны и крылья усилены. Чтобы ездовые качества соответствовали динамике, авторы уникального проекта серьезно модернизировали ходовую часть. Опоры передних стоек выбрали проверенные SS20, а регулируемые амортизаторы HKS позаимствовали у «Мицубиси-Лансер �волюшн». Место родных сайлент-блоков заняли жесткие сферические шарниры. Нижние рычаги передней подвески стальные, как и кронштейны растяжек, при этом сами растяжки регулируемые и куда более мощные, чем штатные. Дополнительную угловую жесткость подвеске придает стабилизатор поперечной устойчивости диаметром 22 мм. �улевой механизм пока родной, но наконечники рулевых тяг оригинальные. В планах установка безредукторного электроусилителя. Он позволит прикладывать меньшие усилия к спортивной баранке при повороте широченных семнадцатидюймовых колес, но при этом сохранит рулевому управлению «прозрачность». Достойное замедление обеспечивает доработанная тормозная система. Комплектующие выбрали импортные: вакуумный усилитель позаимствовали у «Мерседеса», тормозные диски одолжили у «Шевроле-Корвет», суппорты у «Мицубиси-GTO 3000». Про такие мелочи, как армированные тормозные шланги, пожалуй, можно и не упоминать. Внутри салона тоже немало примечательного. Сиденья от «Хонды-Прелюд», причем они оснащены подиумами под среднечастотные динамики акустической системы «Инфинити» решение одновременно свежее, забавное и функциональное. Для задних пассажиров места не нашлось: его отдали под музыкальные компоненты. AutoClick.RU © 2006 VazTT.RU Ссылки \| Designed CarPortal Source: http://www.vaztt.ru/2006/08/25/tjuni...yjj_motiv.html

Здесь присутствуют: 1 (пользователей - 0 , гостей - 1)