TUNING

[URLxG3TRAG]

MercVaz-Benz - 2101

[USSRxGirl]

Супер!)))
Мда...кулибины!)))))))
Думаю что фурор она на дороге производит!
Бедные владельцы мерсов...наверное в ШОКЕ!

[PREDATOR]

а вон та машина первая на первой стр. сделана для рекламы шин не помню каких. телек почаще смотрите. но на майбач действительно похожа.

[HAWG]

�*то Maybach Exelero. Создан на платформе Maybach 57 для демонстрации самых крутых шин Fulda (315/25 ZR23) комплект которых стоит 7500 евро. 5,9 литра,битурбо,700л.с. На трассе Nardo в Италии автомобиль развил 351,45км/ч. Существует в единственном экземпляре.

[USSRxPchelaRS.tm]

Точно так) Я долго вспоминал, в Авто�*евю писали про неё)

[USSRxPchelaRS.tm]

Волга 31013 V8!!!
200 л.с
Крутящий момент ~400 н\М
Двигатель от грузовика ГАЗ-53)
Такие стояли на вооружении у КГБ-шников.
От 3102 ничем не отличались кроме 90-килограмовой плиты в багажнике иначе задние колёса постоянно буксовали...

[USSRxGirl]

Мда...нет слов!
За рубежом все облегчают..
У нас тюнинг по русски! Чем больше, тем лучше!)))

[Iceman]

На одном форуме нащел тачку http://img62.imageshack.us/my.php?im...irlady1kf5.jpg

[[USSR]Revontuli]

В зеркалах заднего вида появился хищный оскал радиаторной решетки. Какой модели может принадлежать гигантская трапеция воздухозаборника, развитый бампер, светящиеся ободки фар?
Присмотрелся, но с первого взгляда опознать не удалось. Стоп: такую, популярную среди отечественных тюнеров альтернативную оптику «а-ля БМВ» обычно ставят на «десятое» семейство ВАЗа. Но этот экзотичный аппарат явно другого происхождения почти прямоугольная рамка ветрового стекла из эпохи «до биодизайна». Загадочный незнакомец перестроился в соседний ряд, и сомнения, наконец, развеялись это «восьмерка». Но какая!




Знатоки итальянских автомобилей наверняка найдут здесь мотивы легендарной «Лянча Дельта Интеграле». И не будут разочарованы, узнав, что начинка монстра соответствует его агрессивной внешности. Под оригинальным капотом рвется в бой сгусток энергии. Мы не раз встречались с форсированными «ладами», но тут число лошадиных сил огорошило: ни много ни мало целых триста! С учетом того, что лучшие вазовские гоночные моторы выдают около 220 л. с., такое поначалу вызывает сомнение. Однако ларчик, как всегда, открывается просто: место родного силового агрегата здесь занял японский, от турбированной «Тойоты-Селика». С двухлитровым двигателем 3S GTE переселилась и коробка передач 3S GE. Приводы со ступицами тоже от спорткара из Страны восходящего солнца. Мало того, на переделку получен соответствующий сертификат.




Создатели чудо-«восьмерки» миновали обычно долгий и тернистый путь, который проходят тюнеры российских машин, подбирая новые компоненты для мотора и занимаясь его настройкой. Вместо этого пришлось подумать над особенностями компоновки, но идея весьма проста и изящна. Для уникального шоу-кара, способного поражать не только внешним видом, но и динамическими показателями, операция по замене «сердца» вполне логична и экономически оправдана. Стоимость силового агрегата с умеренным пробегом составила всего 2000 долларов, а потенциал его исчерпан не до конца. В планы владельца входит увеличение мощности до 420 л. с. Чем не альтернатива родному «самострою» высокофорсированным, да еще оснащенным впрыском закиси азота отечественным моторам?




Впрочем, доработки коснулись и «японца». На впуске установили фильтр нулевого сопротивления, прямоточный выпуск из нержавейки диаметром 63 мм ждет замены на еще более бескомпромиссный 76-миллиметровый. Двигатель крепится на штатных доработанных опорах и дополнительной нижней. Вся передняя часть моторного отсека сделана легкосъемной, а лонжероны и крылья усилены.
Чтобы ездовые качества соответствовали динамике, авторы уникального проекта серьезно модернизировали ходовую часть. Опоры передних стоек выбрали проверенные SS20, а регулируемые амортизаторы HKS позаимствовали у «Мицубиси-Лансер �*волюшн». Место родных сайлент-блоков заняли жесткие сферические шарниры. Нижние рычаги передней подвески стальные, как и кронштейны растяжек, при этом сами растяжки регулируемые и куда более мощные, чем штатные. Дополнительную угловую жесткость подвеске придает стабилизатор поперечной устойчивости диаметром 22 мм.



�*улевой механизм пока родной, но наконечники рулевых тяг оригинальные. В планах установка безредукторного электроусилителя. Он позволит прикладывать меньшие усилия к спортивной баранке при повороте широченных семнадцатидюймовых колес, но при этом сохранит рулевому управлению «прозрачность».
Достойное замедление обеспечивает доработанная тормозная система. Комплектующие выбрали импортные: вакуумный усилитель позаимствовали у «Мерседеса», тормозные диски одолжили у «Шевроле-Корвет», суппорты у «Мицубиси-GTO 3000». Про такие мелочи, как армированные тормозные шланги, пожалуй, можно и не упоминать.



Внутри салона тоже немало примечательного. Сиденья от «Хонды-Прелюд», причем они оснащены подиумами под среднечастотные динамики акустической системы «Инфинити» решение одновременно свежее, забавное и функциональное. Для задних пассажиров места не нашлось: его отдали под музыкальные компоненты.







AutoClick.RU
© 2006 VazTT.RU Ссылки | Designed CarPortal


Source:
http://www.vaztt.ru/2006/08/25/tjuni...yjj_motiv.html

[USSRxGirl]

ФЛУДЕ�*!
ПОСМОТ�*И ВЫШЕ!
ТАм тоже самое!