![]() |
![]() |
#61 |
Senior Member
|
![]()
MercVaz-Benz - 2101
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
#62 |
Персона НОН ГРАТО!
|
![]()
Супер!)))
Мда...кулибины!))))))) Думаю что фурор она на дороге производит! Бедные владельцы мерсов...наверное в ШОКЕ! ![]()
__________________
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
#63 |
Senior Member
|
![]()
а вон та машина первая на первой стр. сделана для рекламы шин не помню каких. телек почаще смотрите. но на майбач действительно похожа.
|
![]() |
![]() |
![]() |
#64 |
Junior Member
|
![]()
�*то Maybach Exelero. Создан на платформе Maybach 57 для демонстрации самых крутых шин Fulda (315/25 ZR23) комплект которых стоит 7500 евро. 5,9 литра,битурбо,700л.с. На трассе Nardo в Италии автомобиль развил 351,45км/ч. Существует в единственном экземпляре.
|
![]() |
![]() |
![]() |
#65 |
Пчегевара мира ТМ)
|
![]()
Точно так) Я долго вспоминал, в Авто�*евю писали про неё)
|
![]() |
![]() |
![]() |
#66 |
Пчегевара мира ТМ)
|
![]()
Волга 31013 V8!!!
200 л.с Крутящий момент ~400 н\М Двигатель от грузовика ГАЗ-53) Такие стояли на вооружении у КГБ-шников. От 3102 ничем не отличались кроме 90-килограмовой плиты в багажнике иначе задние колёса постоянно буксовали... ![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
#67 |
Персона НОН ГРАТО!
|
![]()
Мда...нет слов!
За рубежом все облегчают.. У нас тюнинг по русски! Чем больше, тем лучше!)))
__________________
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
#68 |
.
Регистрация: 24.07.2006
Возраст: 32
Сообщения: 1,270
|
![]()
На одном форуме нащел тачку http://img62.imageshack.us/my.php?im...irlady1kf5.jpg
|
![]() |
![]() |
![]() |
#69 |
USSR Team (Cossacks)
![]() |
![]() ![]() В зеркалах заднего вида появился хищный оскал радиаторной решетки. Какой модели может принадлежать гигантская трапеция воздухозаборника, развитый бампер, светящиеся ободки фар? Присмотрелся, но с первого взгляда опознать не удалось. Стоп: такую, популярную среди отечественных тюнеров альтернативную оптику «а-ля БМВ» обычно ставят на «десятое» семейство ВАЗа. Но этот экзотичный аппарат явно другого происхождения почти прямоугольная рамка ветрового стекла из эпохи «до биодизайна». Загадочный незнакомец перестроился в соседний ряд, и сомнения, наконец, развеялись это «восьмерка». Но какая! ![]() Знатоки итальянских автомобилей наверняка найдут здесь мотивы легендарной «Лянча Дельта Интеграле». И не будут разочарованы, узнав, что начинка монстра соответствует его агрессивной внешности. Под оригинальным капотом рвется в бой сгусток энергии. Мы не раз встречались с форсированными «ладами», но тут число лошадиных сил огорошило: ни много ни мало целых триста! С учетом того, что лучшие вазовские гоночные моторы выдают около 220 л. с., такое поначалу вызывает сомнение. Однако ларчик, как всегда, открывается просто: место родного силового агрегата здесь занял японский, от турбированной «Тойоты-Селика». С двухлитровым двигателем 3S GTE переселилась и коробка передач 3S GE. Приводы со ступицами тоже от спорткара из Страны восходящего солнца. Мало того, на переделку получен соответствующий сертификат. Создатели чудо-«восьмерки» миновали обычно долгий и тернистый путь, который проходят тюнеры российских машин, подбирая новые компоненты для мотора и занимаясь его настройкой. Вместо этого пришлось подумать над особенностями компоновки, но идея весьма проста и изящна. Для уникального шоу-кара, способного поражать не только внешним видом, но и динамическими показателями, операция по замене «сердца» вполне логична и экономически оправдана. Стоимость силового агрегата с умеренным пробегом составила всего 2000 долларов, а потенциал его исчерпан не до конца. В планы владельца входит увеличение мощности до 420 л. с. Чем не альтернатива родному «самострою» высокофорсированным, да еще оснащенным впрыском закиси азота отечественным моторам? Впрочем, доработки коснулись и «японца». На впуске установили фильтр нулевого сопротивления, прямоточный выпуск из нержавейки диаметром 63 мм ждет замены на еще более бескомпромиссный 76-миллиметровый. Двигатель крепится на штатных доработанных опорах и дополнительной нижней. Вся передняя часть моторного отсека сделана легкосъемной, а лонжероны и крылья усилены. Чтобы ездовые качества соответствовали динамике, авторы уникального проекта серьезно модернизировали ходовую часть. Опоры передних стоек выбрали проверенные SS20, а регулируемые амортизаторы HKS позаимствовали у «Мицубиси-Лансер �*волюшн». Место родных сайлент-блоков заняли жесткие сферические шарниры. Нижние рычаги передней подвески стальные, как и кронштейны растяжек, при этом сами растяжки регулируемые и куда более мощные, чем штатные. Дополнительную угловую жесткость подвеске придает стабилизатор поперечной устойчивости диаметром 22 мм. �*улевой механизм пока родной, но наконечники рулевых тяг оригинальные. В планах установка безредукторного электроусилителя. Он позволит прикладывать меньшие усилия к спортивной баранке при повороте широченных семнадцатидюймовых колес, но при этом сохранит рулевому управлению «прозрачность». Достойное замедление обеспечивает доработанная тормозная система. Комплектующие выбрали импортные: вакуумный усилитель позаимствовали у «Мерседеса», тормозные диски одолжили у «Шевроле-Корвет», суппорты у «Мицубиси-GTO 3000». Про такие мелочи, как армированные тормозные шланги, пожалуй, можно и не упоминать. Внутри салона тоже немало примечательного. Сиденья от «Хонды-Прелюд», причем они оснащены подиумами под среднечастотные динамики акустической системы «Инфинити» решение одновременно свежее, забавное и функциональное. Для задних пассажиров места не нашлось: его отдали под музыкальные компоненты. AutoClick.RU © 2006 VazTT.RU Ссылки | Designed CarPortal Source: http://www.vaztt.ru/2006/08/25/tjuni...yjj_motiv.html |
![]() |
![]() |
![]() |
#70 |
Персона НОН ГРАТО!
|
![]()
ФЛУДЕ�*!
ПОСМОТ�*И ВЫШЕ! ТАм тоже самое! ![]()
__________________
![]() |
![]() |
![]() |