�*азработки БМВ

[[USSR]Aztec]

BMW представляет новый турбодвигатель
21.02.2006

Компания BMW распространила первую официальную информацию, касающуюся своего первого за последние 20 лет турбодвигателя. �*тот мотор построен на базе полностью алюминиевой трехлитровой рядной "шестерки" и оснащается системой наддува с двумя турбонагнетателями по турбине на каждые три цилиндра. Напомним, что этот же двигатель в атмосферной версии обладает мощностью в 265 лошадиных сил и устанавливается на BMW 1-Series и BMW Z4.
Новый же мотор, помимо системы наддува, оснащается также непосредственным впрыском топлива под высоким давлением, а также фирменными системами VALVETRONIC и double-VANOS. В результате, мощность трехлитрового мотора достигает 302 лошадиных сил, а его максимальный крутящий момент 400Нм, что сравнимо с показателями восьмицилиндрового двигателя объемом четыре литра. Стоит также отметить, что на новом агрегате используются специальные турбины с низкой инерцией, благодаря чему специалистам BMW удалось избавиться от присущему многим турбомоторам "турболагу" задержки перед включением турбин. В результате, этот двигатель отличается уникальной "полкой" крутящего момента: максимальные 400Нм достигаются уже на 1500 оборотах в минуту, и затем эта величина сохраняется вплоть до 5800 оборотов в минуту. �*абочий диапазон работы мотора ограничен 7000 оборотами в минуту.

В плюсы новому двигателю BMW можно поставить также его низкий вес, на 70 килограммов меньший, чем сравнимый по характеристикам V8, а также быстрый отклик на нажатие педали газа за счет использование непосредственного впрыска.

Как ожидается, информация о моделях BMW, которые будут оснащаться новым мотором, появится немного позже, после официальной премьеры силового агрегата, которая пройдет в рамках автомобильной выставки в Женеве.
http://www.lenta.ru/news/2006/02/21/bmwturbo/

[[USSR]Revontuli]

Источник: BMWcarclub

В Женеве был представлен спортивный вариант BMW Z4 M Coupe. Новый автомобиль предположительно будет участвовать в чемпионате German Endurance Championship и 24-часовых гонках Nurburgring.



�*ядный 6-цилиндровый двигатель объемом 3,2 литра от BMW Motorsport развивает мощность 400 л.с. и управляется 6-скоростной коробкой передач.



Спецификация спортивной версии BMW Z4 M Coupe:


Габариты (д,ш): 4415х1880 мм


Ширина заднего спойлера: 1504 мм


Передние тормоза: стальные диски диаметром 380 мм с 6 суппортами


Задние тормоза: стальные диски диаметром 320 мм с 4 суппортами


Максимальная мощность: 400 л.с. при 5750 об/мин


Максимальный крутящий момент: 400 Нм при 5750 об/мин


Объем топливного бака: 120 литров


Вес автомобиля: 1200 кг




Как сообщается на сайте Аvto.ru, автомобиль начнут продавать c мая этого года по цене около 250 000.

[USSRxMrKOT]

надеюсь эту машину мы увидим в след. версии НФС

[RoX.Alan]

смачный тюнинг, и спойлер агроменный в тему...

[ScorPION]

Дааа нехеро..я тачила. Бэха...

[[USSR]Revontuli]

Источник: ИА Автоцентр

Купить водородную версию BMW 7-й серии можно будет уже через два года. Первоначально планируется построить несколько сотен водородных BMW. Владельцы смогут заправлять свои авто и обычным топливом, что позволит им не зависеть от пока еще не часто встречающихся водородных АЗС.



�*уководство баварской компании считает водородные автомобили перспективными и намерено работать над созданием водородных версий всех своих моделей. Выбор в пользу 7-й серии определил размер машины: в представительском седане проще разместить водородные баки.

[[USSR]Revontuli]

1. BMW 530i
На презентации 7-Series автомобильный мир дрожал от ужаса, но никто тогда еще не знал, что это был лишь разогрев. Из всей сегодняшней линейки BMW самый вычурный дизайн достался именно пятерке. Былым апологетам скромности и сдержанности в стиле понадобилось довольно много времени, чтобы убедить публику в том, что новый 5-Series всего лишь продолжение темы престижных седанов. Но со временем изгибы и выпуклости перестали бросаться в глаза, и, как порой бывает с радикальным дизайном, он внезапно начал казаться очень правильным.

К тому же 5-Series все еще довольно свеж и прекрасно оттеняет сверхновый Lexus GS и старорежимный Mercedes E-Class. То, что он выиграл при сравнении, еще раз подтверждает высокую энергетику образа BMW. Впрочем, на уровне не только дизайн, но и все иные аспекты.

Первое, что замечаешь, отвлекшись от внешности BMW, это качество. Все участники этого теста сделаны так, чтобы выгодно отличаться от всего автомобильного ширпотреба, но все же 5-Series - лучше всех. Все тут, включая даже ручки дверей, прямо-таки излучает надежность и силу, которым позавидуют и Lexus, и Mercedes. Управляться с основными кнопками и рычагами можно совершенно интуитивно. Но при всей сфокусированности на водителе у BMW имеется абсолютно невразумительный джойстик iDrive.

Возьмитесь за баранку и будто пожмете руку старому доброму знакомому. Низкая посадка водителя, мясистый руль и внятные приборы создают эргономичное, органичное окружение. Автомобиль обволакивает вас и вселяет уверенность. Еще не повернув руля, понимаешь, что это машина для пилота.

Безупречный трехлитровый рядный двигатель выдает 258 л.с., разгоняя увесистый автомобиль до сотни за 6,5 секунды. Максималка ограничена электроникой (250 км/ч). Аэродинамический обвес не только делает внешность более мускулистой, но и снимает все вопросы к дизайнерам экстерьера.

Способности к перемещению в пространстве у 530i именно такие, каких вы ждете от автомобиля, рожденного в Баварии. Езда жесткая, но не мучительная, крены кузова минимальны, и с дорогой водитель в BMW связан неизмеримо лучше, чем в Mercedes или Lexus. Уровень комфорта что надо, на высокой скорости очень мало шума ветра и шин, а звук мотора проникает в салон ровно в той степени, чтобы держать вас в курсе того, как бьется механическое сердце. �*азгон плавный, но быстрый. Органы управления рождают именно то редкое в наше время ощущение, что главное действующее лицо здесь - водитель.

Интенсивность взаимосвязи между драйвером и автомобилем в предельных режимах даже увеличивается. BMW с предельной ясностью транслирует на водительское сиденье каждую свою мысль, а GS и E-Class в аналогичной ситуации просто демонстрируют две разные степени немоты. Единственное недовольство у нас возникло при резком торможении, когда разгруженный зад начинал вилять. Но этот недостаток не изменил общего впечатления.

С точки зрения прагмы, 530i - тоже лидер теста. Здесь самый комфортный салон и это, безусловно, уязвит конкурентов, которые уделяют теме комфорта намного больше внимания, нежели доводке спортивных качеств. BMW, уютный спереди, сзади предлагает отличную комбинацию пространства: для головы, ног и плеч. И задние анатомические сиденья тоже самые удобные. Сзади достаточно света, и больше мест для мелких вещей, чем у остальных. И в завершение, здесь огромный багажник, в который легко грузить поклажу. Так что пятерка - очевидный победитель по всем пунктам!

Упрощенный iDrive это все еще головная боль, но если уж вы решите купить 5-Series, у вас наверняка будет больше времени, чтобы в нем разобраться. А вот другие изюминки вроде дисплея head-up тут абсолютно к месту. Делаем вывод: 530i замечательный автомобиль. Он предлагает правильный коктейль из динамики, качества и практичности. По цене чуть менее $73 000 нет машины, которая бы с ним сравнилась.

2. Lexus GS300
Недавнее появление обновленного GS вызвало у нас смешанные чувства. Некоторым сразу понравился легкий, но эффектный рестайлинг. Других разочаровало и даже немного раздосадовало то, что мощный японский производитель, замахиваясь на столь серьезных европейских конкурентов, был так консервативен и неоригинален.

Но еще не ясно, что лучше: спорный Бэнгл или унылый Мацумото (разработчик стилистики Lexus L-Finesse). В конце концов, у каждого своя эстетика, и каждый самовыражается по-своему.

Некоторые наши соседи по ту сторону лужицы считают этот бренд бесстыдной показухой. Они говорят, что к девчонкам в бикини и брюликам на пальцах логично добавить еще и золотишко на фальшрадиаторной решетке.

Но Lexus не хочет идти таким путем. Он твердо намерен быть реальным конкурентом для Mercedes марки, которая, несмотря на почти 50-летнюю репутацию мечты гангстера, не потеряла собственного достоинства. Поэтому цель нового GS достичь большего технического совершенства, сдержанности и комфорта, чем раньше.

Внутри GS Lexus представил убедительные аргументы в свою пользу. Все линии простые и чистые, и при всей искусственности этого дизайна каждая деталь точно на своем месте. Совершенно ясно, что салон отлично собран. Если правда, что после атомной войны выживут только тараканы, то наверняка ядерной зимой они будут плодиться в закопченных, но упорно тарахтящих GS300.

Но у Lexus в Европе остаются проблемы. Японцы, несмотря на свой изысканный вкус, все еще не могут понять, что мы называем роскошью? Сияющее лаком дерево на передней панели напоминает англичанам шкафчики в гостиной годов 70-х. И как у машины за $61 900 может быть руль от Corolla десятилетней давности? Еще одна загадка: почему Lexus упорно ставит на центральную консоль чуть ли не катушечные магнитофоны? Неужели японцы, любители самых продвинутых технологий, все еще пользуются кассетами? И на этом убожестве еще красуется гордая надпись Защищено от кражи! На английском, заметьте. Наверное, они думают, что вора отпугнет именно защита, а не будущая возня с кассетником.

Но если закрыть глаза на все вышесказанное, у салона GS гораздо больше достоинств, чем недостатков. Приборная панель отрисована превосходно. И вообще все слеплено аккуратно и ясно благодаря откидной панели справа от руля, где помещаются второстепенные переключатели. Те самые, которые в других машинах приходится искать часами.

Отличные комфорт и уровень техники. Посадка водителя располагает к путешествию в режиме нон-стоп. Все необходимое - под рукой. �*егулировки на любой вкус и размер. И хотя сзади пространства для головы чуть меньше, чем у немцев, в GS оставлено достаточно места для ног. Человеку ростом под метр восемьдесят в этом роскошном салоне вполне хватит воздуха.
Один из козырей GS звук двигателя. Вернее, его отсутствие. Трехлитровый V6 мощностью 245 л.с. так тих на холостом ходу, что можно закрыть машину и уйти, забыв ее заглушить. Тем более что нет обычного ключа, который нужно вынимать. У нас так и вышло. Дважды. Безмолвие разочарует всех помешанных на динамике, но если вы любите ездить в почти усыпляющей тишине, этот автомобиль для вас.

Вся эта искусно разработанная отрешенность от суеты окружающего мира не обошлась без компромисса. Газ, тормоза и коробка немного вяловаты по сравнению с BMW и Mercedes. Конечно, если вы мечтаете вихрем носиться по загородным шоссе, Lexus не подведет, но это будет совсем не тот класс езды, который вам подарят лучшие автомобили Европы. Причем идет Lexus довольно жестко. На ровной дороге еще туда-сюда, а на плохом покрытии вибраций все же хочется поменьше.

Еще одна вещь, от которой коробит: в новом GS неудобный узкий проем багажника, и даже самый скромный чемодан тут покажется большим. Но если прикинуть, для чего вам нужен GS300, его за перевесят против. �*то очень культурный среднеразмерный седан представительского класса: свежий, неброский, соответствующий своему назначению. И среди себе подобных он один из лучших.

3. Mercedes E280 Avantgarde
Так же, как и 5-Series, E-Class - почти легенда. Всегда игравший в ансамбле с BMW партию второй скрипки, глазастый менее увлекателен в езде и страдает в последнее время от снижения качества сборки. И все же большой семейный седан Mercedes это разумный выбор по всем показателям. Но на современном рынке ему мешает незавидное и неизбежное бремя прожитых лет. �*тот автомобиль, несмотря на некоторые недавние изменения, больше остальных выглядит машиной вчерашнего дня. И то, что E-Class вездесущ, ему тоже мешает, потому что многим потенциальным клиентам за $71 900 хочется чего-то особенного.

Но Mercedes всегда делал все по-своему и на этом поприще сколотил немалую армию поклонников. В отличие от двух своих соперников, он носитель стиля без показного шика. Консерватизм и сдержанность чем не позитивные свойства? Однако трудно представить себе мальчика-мажора, который вместо BMW или Lexus купил бы Mercedes.

Салон еще одна уникальная тема. Кожа со сборками на дверной обшивке, клен с рисунком птичий глаз и щедрая хромировка рычагов создают слегка претенциозное ощущение изобилия. Которое могло бы стать более убедительным, если бы было крепче свинчено. Иными словами, в E-Class мы обнаружили не самое удачное соотношение цены и качества.

Но, сказав это, следует оговориться, что все каноны жанра все же соблюдены. Автомобиль комфортен, в салоне светло и просторно. И он вполне достоин соперников в том, что называется престижем. Сиденья не так глубоки и поддерживают хуже, чем в 5-Series. Да и мест для хранения мелочей не так много. Но задние сиденья здесь гораздо удобнее, чем у Lexus, и пространства для головы ощутимо больше. А еще Mercedes опережает соперников в объеме багажника: BMW на 10 л, а Lexus на целых 100!

В движении E-Class точно соответствует вашим ожиданиям. �*то еще один трехлитровый V6, на этот раз мощностью в 231 л.с. �*азгон со стандартным пятиступенчатым автоматом гладкий и прямолинейный. �*уль точный, но без лишней остроты, и усилие лучше, чем у Lexus. Странный звук трения металла о металл от системы контроля тормозов SBC немного раздражает каждый раз, когда машина трогается с места, но как только автомобиль набирает скорость, движение становится характерно легким. Качество езды безупречное, и на дороге наш Е280 все время оставался тихим и уравновешенным.

На тест-треке TG Mercedes показал себя очень хорошо, за что получил с полки пирожок. При меньшей мощности и большей массе он лучше Lexus справился с непривычными для него требованиями гоночной трассы. В этом заслуга доведенной до ума подвески и более жестких спортивных настроек. Хотя от неуклюжего автомата проку было мало, E-Class удалось скрыть свой стариковский характер.

Но в любом случае намного больше внимания Mercedes уделяет комфорту и техническому совершенству, нежели динамике. Динамику они оставили AMG.

Поэтому, как и Lexus GS, этот Е280 вариация на тему традиционного среднеразмерного представительского седана, где роскошь и престиж стоят первыми в списке конкурентных преимуществ. Оба автомобиля на удивление похожи и в тоже же время сильно отличаются друг от друга. Но ни один из них не имеет столь полного собрания достоинств, как 5-Series.

Единственное, что говорит не в пользу E-Class и отводит ему третье место с минимальным проигрышем GS, это его заурядность. То, что E-Class работает в качестве такси в половине аэропортов Европы, прямо свидетельствует о его надежности и функциональности. Но, как и для Toyota, обеспечившей засевший в горах Талибан неубиваемыми пикапами, для Mercedes шашечки такси не самая приятная ассоциация. Пусть даже это подтверждение класса, репутации и популярности автомобиля.

Список непременных атрибутов этого рыночного сегмента длинен, но ключевые из них пространство, комфорт, качество техники и класс. Казалось бы, наш герой тут во всеоружии. Все при нем и Mercedes должен был победить, но вкусности от BMW и Lexus перевесили чашу весов. Третье место Что ж, бывает.

ВЕ�*ДИКТ
Трудно быть богом И вот иллюстрация этого расхожего утверждения: Mercedes среди трех машин оказался последним. Стандарты класса очень высоки, соответствовать им все сложнее. И то, что три столь совершенные машины так похожи между собой, говорит о положительном результате напряженной борьбы между автопроизводителями. Хотя BMW и твердый фаворит TG, отыщется немало покупателей с чековыми книжками наготове, которые не посмотрят на его динамику, а предпочтут изумительное техническое совершенство GS300. Или немного кичливую, но подавляющую роскошь Mercedes. Честно говоря, все три машины великолепны, и во всех можно с удовольствием прокатиться и спереди, и сзади. Отправиться в путешествие или совершить экспресс-поездку по городу. Приняв это во внимание, вы начинаете понимать, что 5-Series и его конкуренты бьются насмерть в самых что ни на есть горних сферах. Любая из этих машин может служить представительским лимузином, бегать на длинную дистанцию, быть городской и семейной. И на все это оказался способен допотопный трехобъемный кузов седан!

Lexus в плане надежности и качества сборки салона - интересная альтернатива приевшемуся Mercedes. Хотя Merc, может, и кажется немного динозавром, но есть множество спокойных водителей, которым такая неспортивность покажется плюсом. В общем, обе машины достойно справляются со всеми вышеупомянутыми задачами. Но динамическое превосходство выделяет 5-Series. Кроме соответствия всем канонам класса, 530i способен еще и на фантастически увлекательную активную езду. Купите его, и вы не пожалеете об этом ни на минуту.


1
BMW 530i Business
Цена: $72 800 Мощность: 258 л.с. Динамика: 0-100 км/ч 6,5 с
Победа была предсказуема? Ну, уж нет. Спорная харизма марки и неудобоваримый дизайн могли испортить дело. Однако это все еще лучший среднеразмерный седан бизнес-класса, способный быть и служебной, и личной машиной. Купить такой значит сделать широкий шаг в сторону лучшей жизни

2
Lexus GS300
Цена: $61 900 Мощность: 245 л.с. Динамика: 0-100 км/ч 7,2 с
Чем-то похож на Mercedes. И во многом столь же не заслуживает второго места, как и Е-Class, который был отфутболен на третье. Однако на стороне Lexus свежесть дизайна и поразительный уровень технического совершенства, по сравнению с которым Е-Class кажется старичком

3
Mercedes E280 Avantgarde
Цена: $71 900 Мощность: 231 л.с. Динамика: 0-100 км/ч 7,3 с
Еще один "просто Mercedes". Утонченный, комфортный и слегка кричаще отделанный словом, такой, какими мы привыкли видеть автомобили с трехлучевой звездой. Качество салона, однако, не совсем соответствует стандартам класса. А в езде нет того ощущения события, которым наслаждаешься в Lexus или BMW


auto.mail.ru

[[USSR]Revontuli]

BMW 7-й серии будут собирать в Египте
Источник: BMW.Carclub

Компания BMW объявила, что до конца этого года в Египте начнется сборка автомобилей 7-й серии. Завод, который находится под управлением компании «Bavarian Auto Group», будет собирать длиннобазные версии флагмана BMW с бензиновым двигателем V8.



Месяц назад руководство BMW сообщило, что в марте состоится запуск в производство модели X3. Как сообщается на интернет сайте автомобильного информационного портала www.autonews.ru, сейчас на заводе в Каире собирают BMW 3 и 5 серий. По информации компании, в прошлом году продажи в Египте выросли на 70"%", хотя количество проданных автомобилей остается достаточно скромных всего 1800 шт. Также недавно на египетском рынке был представлен бренд MINI.



В данный момент на территории Египта функционируют предприятия по сборке автомобилей GM и Nissan, АвтоВАЗа

[[USSR]Revontuli]

BMW в I квартале увеличил продажи автомобилей в �*оссии на 48"%"
Источник: BMWCarClub

Германский концерн BMW Group в первом квартале 2006 г. увеличил продажи автомобилей в �*оссии через сеть официальных дилеров на 48"%" по сравнению с аналогичным показателем 2005 г.

В январе-марте 2006 г. концерн продал в �*оссии 2005 автомобилей против 1351 в январе-марте 2005 г. Как сообщает со ссылкой на «Интерфакс» газета «Деловой Петербур», лидером продаж остался седан бизнес-класса BMW 5-й серии в I квартале реализовано 658 машин этой модели, что на 49"%" превышает показатель I квартала 2005 г. Второе место занял BMW 3-й серии 518 автомобилей против 358 за аналогичный период прошлого года.

[[USSR]Revontuli]

Мюнхен: способы повышения мощности и экономичности от BMW
Источник: BMW.carclub.ru

Компания BMW известна в мире как производитель мощных автомобилей с двигателями большого объема, причем объемы двигателей доходят, чуть ли не до 4 литров на сравнительно небольших «трешках», а на «семерках» переваливают за 6 литров. Но в сложившейся экологической ситуации решающую роль играет не объем двигателя и снимаемая с него мощность, а экономичность и экологические показатели. Как известно, в Европе постоянно ужесточаются требования к токсичности и большим моторам все сложнее становиться соответствовать этим факторам.

Инженеры BMW решили пересмотреть свой подход к созданию и доводке двигателей. Теперь они делают ставку на максимальное увеличение мощности при неизменном объеме двигателя и увеличении экономичности, то есть форсировка для получения максимально возможного КПД. Технических решений для этого предостаточно: турбины, новые системы газораспределения и, конечно, продвинутая электроника.

«Время увеличения мощности с больших объемов прошло, и я надеюсь, что более этого не будет, так как повышение рабочего объема неизбежно ведет к повышению расхода топлива», говорит вице-президент моторного отдела BMW Клаус Боргман.

Специалисты убеждены, что добиться увеличения экономичности при большой удельной мощности возможно, и в этом помогут только современные технологии.

Американские «монстры» GM и Ford планируют изменить своим традициям и последовать примеру европейских коллег. Например, новый 3,5-литровый V6 от Ford выдает на 40 л.с. больше, чем предыдущий мотор объемом 4 литра. �*то существенный прогресс, так как американские моторы обычно были известны миру, как огромные и «прожорливые» V8 с гигантскими объемами двигателями.

Боргман отметил несколько способов, с помощью которых компания BMW будет осуществлять поставленную задачу.

- BMW распространяет свою систему Valvetronic, которая «умеет» изменять фазы газораспределения и изменять высоту подъема клапанов на все модели, а в частности на новый Mini Cooper 2007. Спортивная версия британского хэтчбека будет оснащена турбиной, а так же системой впрыскивания непосредственно в цилиндр. Немецкие специалисты отмечают увеличение топливной экономичности на 10 % по сравнению с нынешней моделью.

- Новая система «стоп-старт», которая будет отключать двигатель, когда автомобиль стоит (в пробке или на светофоре). Двигатель тут же запускается, как только водитель отпускает педаль тормоза. Данная опция имеет некоторые недостатки и в данный момент дорабатывается. Дело в том, что некоторые системы автомобиля, такие как кондиционер, не могут работать при неработающем двигателе. Так же данная опция требует установки необычного стартера и аккумулятора повышенной емкости. Кстати, Mini Cooper оснастят этой системой.

- Необычная система рекуперации энергии торможения, которая помогает генератору набирать потраченную аккумулятором энергию. Данная система превращает тепловую энергию, выделяющуюся при торможении, в электрическую. Таким образом, заряд батареи не падает ниже 80%. �*аботает она по интересной схеме: как только водитель нажимает педаль тормоза, датчик посылает сигнал, и энергия торможения идет на зарядку аккумулятора, разгружая, таким образом, разгружая генератор. �*та необычная опция будет устанавливаться на все автомобили в 2007 году вкупе с опцией «stop start».

- Активное применение гибридных силовых установок. В 2009 году BMW планирует использовать новые гибридные двигатели, которые позволят сократить расход топлива на 25% и в городском режиме и на трассе. �*азработали двигатель и трансмиссию инженеры GM, которые в данный момент занимаются их продажей BMW и Daimler Chrysler.

Компания BMW пока держит в секрете информацию о том, какие модели будут оснащаться этой трансмиссией.

Боргман так же заявил, что все вышеперечисленные системы будут активно распространяться, так как не должны сильно повлиять на стоимость автомобилей.

Покупателям же остается только ждать, когда они смогут похвастать друзьям, что их новая «семерка» расходует столько же, сколько дизельный VW Lupo.