Цитата:
Сообщение от USSRxMrKOT
если хватит терпения ездить на японке бери её...а так, за такие деньги можно взять и дичку (ВАЗ 2110-12) любую машину в хорошем состоянии надо ждать и искать...искать и ждать...
|
Терпение нужно как раз для езды на произведениях советского автопрома. Так как жду новую турбину к Ниссанчику и заодно капиталю двиг на нём, то последние 3 месяца мне приходится кататься на классических ВАЗах. Первый месяц катался на карбюраторном ВАЗ 2107 93г.в., а потом пересел на инжекторную ВАЗ 2104 2007г.в. Для начала был немного удивлён тем что между инжекторной и карбюраторной версией практически нет никакой разницы в динамике (что то, что то тупое до горя). �*азве что в 4ке нет подсоса и заводится она без нажатия на педаль газа. Про 7ку говорить ничего не буду, так как машина уже староватая и многое можно списать именно на возраст. А вот к новой 4ке есть вопросы. Почему на НОВОЙ машине присутствует люфт руля? Почему на НОВОЙ машине на скорости складываются наружные зеркала (заводские). Причём если левое я могу поправить на ходу, то правое - нет. Плюс к этому постоянно глючит указатель уровня топлива: частенько подвисает на отметке 1/4. И вообще на ходу он показывает уровень топлива чисто приблизительно из-за отличной от седанов конструкции бака. Водительское боковое стекло при открытии/закрытии иногда перекашивается. Что будет когда машине будет лет 5? Я уже не говорю о динамических качествах и управляемости этого автомобиля. По спидометру один раз удалось выжать 175км/ч с ОЧЕНЬ затяжного спуска(по ровной дороге еле набирает 160км/ч по спидометру). Но если предположить, что спидометр в Жигуле работет так же как и остальные узлы и агрегаты, то там хоть бы 155км/ч реальных было. Об управляемости можно сказать лишь одно - машина просто плавает по дороге. Нужели на ВАЗе не понимают, что продолжать выпускать машину родом из первой половины 60-х просто глупо? Из плюсов могу отметить лишь то, что можно неплохо пдокачаться катаясь на Жигуле.
